El envío es esencial para el comercio internacional porque facilita que los artículos crucen las fronteras. Sin embargo, debido a que existen impactos ambientales de las líneas navieras contribuyendo a la contaminación y cambio climático, Su Los efectos sobre el medio ambiente han llamado la atención..
Existe mucha preocupación por cómo las líneas navieras afectan el medio ambiente. Más del 10% de las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte provienen del transporte marítimo, lo que también contribuye significativamente a la contaminación del aire. Décadas de retraso han aumentado su influencia en el medio ambiente. Sin embargo, el uso de combustibles renovables promete un futuro más limpio.
El transporte contribuye con el 3% de las emisiones anuales de CO2 del mundo, o 1,000 Mt. Si no se toman medidas estrictas, las emisiones del transporte marítimo podrían aumentar hasta un 50% a mediados de siglo, según La Organización Marítima Internacional. La Organización Marítima Internacional (OMI) no ha actuado en varias ocasiones.
El transporte también contribuye lluvia ácida y mala calidad del aire. Como principal grupo medioambiental de Europa que se ocupa de las emisiones del transporte marítimo, T&E colabora con otros miembros de Clean Shipping Coalition para reducir la contaminación del aire y la el calentamiento global efectos del envío.
Si todo procede con normalidad y otros sectores económicos reducen las emisiones para limitar el aumento de la temperatura global a menos de dos grados, el transporte marítimo puede representar el 10% de emisiones de gases de efecto invernadero en todo el mundo para 2050. Los barcos utilizan algunos de los peores combustibles del mundo.
Índice del contenido
Impactos ambientales del transporte marítimo
- Contaminación del Aire
- Contaminación Acústica
- Descargas de buques
- Aguas residuales
- Residuo sólido
- Atascos en los puertos
- Agua de lastre
- Colisiones de vida silvestre
1. Contaminación del aire
Como resultado de la quema de combustible para obtener energía, los barcos comerciales liberan diversos contaminantes al aire. Las partículas, los óxidos de nitrógeno (NOx), los óxidos de azufre (SOx) y el dióxido de carbono (CO2) se encuentran entre los contaminantes que se originan en los barcos. Esto se debe a que el 80% de los buques propulsan estos buques de carga con combustible búnker, que es un fueloil pesado de baja calidad.
La liberación de dióxido de carbono a la atmósfera altera la química de los océanos, haciéndolos más ácidos y poniendo en peligro los arrecifes de coral y las especies que fabrican conchas. El agua se calienta, lo que aumenta la fuerza de las tormentas, lo que resulta en el nivel del mar se eleva y alteraciones de los ecosistemas y la circulación oceánica.
El óxido de nitrógeno es un contaminante que causa smog, ozono a nivel del suelo y problemas respiratorios en las personas. Más de 60,000 muertes prematuras en todo el mundo se atribuyen a las partículas en suspensión (PM) y al óxido de azufre (SOx), que también causan Problemas respiratorios para millones de personas., particularmente aquellos que viven cerca de puertos abarrotados.
El sector del transporte está reduciendo la contaminación del aire teniendo en cuenta los datos de emisiones. Existen reglas que guían esto, como la “Estrategia de Gases de Efecto Invernadero (GEI)” de la Organización Marítima Internacional (OMI).
¿Cómo intenta el sector marítimo cumplir los objetivos que las agencias y los gobiernos establecen? Utilizar tecnología de punta es uno de los métodos iniciales.
2. Contaminación acústica
La cantidad de contaminación acústica provocada por el transporte marítimo ha aumentado con el tiempo. Debido a que el ruido de los barcos puede viajar grandes distancias, puede afectar negativamente a la vida marina, que depende del sonido para la navegación, la comunicación y la nutrición.
Según las investigaciones, el transporte marítimo es la principal fuente del continuo ruido antropogénico en el océano, que daña la vida marina, en particular los mamíferos marinos, tanto de forma inmediata como con el tiempo.
A bordo de los barcos, el ruido constante puede ser perjudicial para la salud. En 2012, la Organización Marítima Internacional (OMI) promulgó una regulación bajo la convención sobre seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) que exige que los buques se construyan según el Código sobre niveles de ruido a bordo para minimizar la contaminación acústica y proteger a los miembros de la tripulación.
La utilización de tecnologías de vanguardia ayuda a prevenir efectos negativos en el medio ambiente al monitorear la contaminación acústica en tiempo real, como el Módulo de Acústica Aérea y Acústica Subacuática de Sinay.
Con el uso de estas tecnologías, las empresas pueden decidir de forma rápida y precisa cómo sus operaciones impactan el medio ambiente y proteger ambos. y la comunidad local.
3. Descargas de buques
Aunque ha habido una disminución general en el número de accidentes no intencionales derrames de petróleo, todavía ocurren de vez en cuando. Según estudios, los grandes derrames de petróleo no intencionales son responsables de entre el 10% y el 15% de todo el petróleo que llega al océano a nivel mundial cada año.
El agua vertida desde los barcos puede dañar potencialmente el ecosistema y la vida marina. Los buques que transportan carga liberan aguas de sentina, aguas grises, aguas negras, etc.
Los alojamientos del barco, que incluyen la cocina, la ducha, la lavandería y el fregadero, suministran las aguas grises. En las aguas negras se encuentran orina, heces y agua de sentina grasosa. Estas liberaciones tienen el potencial de dañar los hábitats marinos, disminuir la calidad del agua y poner en peligro la salud pública.
4. Aguas residuales
Las descargas diarias al océano por parte de la industria de las líneas de cruceros suman un total de 255,000 galones estadounidenses (970 m3) de aguas grises y 30,000 galones estadounidenses (110 m3) de aguas negras.
Las aguas residuales, o aguas negras, son los efluentes de hospitales y baños que pueden contener infecciones, virus, parásitos intestinales, gérmenes y nutrientes tóxicos. La salud pública puede estar en peligro debido a la contaminación bacteriana y viral de las pesquerías y criaderos de mariscos como resultado del vertido de aguas residuales no tratadas o insuficientemente tratadas.
Las aguas residuales contienen nutrientes como nitrógeno y fósforo que fomentan la proliferación excesiva de algas, que agotan el oxígeno del agua y pueden matar peces y destruir otras formas de vida acuática. Un enorme crucero con 3,000 pasajeros y miembros de la tripulación produce entre 55,000 y 110,000 galones de aguas negras cada día.
Las aguas residuales de los fregaderos, duchas, cocinas, lavandería y operaciones de limpieza a bordo se denominan aguas grises. Coliformes fecales, detergentes, aceites y grasas, metales, compuestos orgánicos, hidrocarburos de petróleo, nutrientes, residuos de alimentosy los desechos dentales y médicos son solo algunos de los contaminantes que puede contener.
Las aguas grises no tratadas de los cruceros pueden contener contaminantes en concentraciones variables y niveles de bacterias coliformes fecales varias veces superiores a los que generalmente se observan en las aguas residuales domésticas no tratadas, según los resultados de muestreo de la EPA y el estado de Alaska.
Las concentraciones de nutrientes en aguas grises y otras cosas que requieren oxígeno, en particular, tienen el potencial de dañar el ecosistema.
Entre el noventa y el noventa y cinco por ciento de los desechos líquidos producidos por los cruceros provienen de aguas grises. Las estimaciones de aguas grises varían de 110 a 320 litros por persona por día, o de 330,000 a 960,000 litros por día para un crucero con 3,000 pasajeros.
En septiembre de 2003 entró en vigor el anexo IV del Convenio MARPOL, que restringe severamente la descarga de desechos no tratados. Los cruceros modernos suelen instalarse con un sistema de tratamiento de tipo biorreactor de membrana para todas las aguas negras y grises, como los biorreactores G&O, Zenon o Rochem, que crean un efluente de calidad casi potable que se reutiliza en las salas de máquinas como agua técnica.
5. Residuos Sólidos
Residuo sólido Los residuos generados en un barco comprenden vidrio, papel, cartón, latas de aluminio y acero y plásticos. Puede ser peligroso o no peligroso.
Cuando los desechos sólidos llegan al océano, pueden convertirse en desechos marinos, lo que puede poner en peligro a los seres humanos, las ciudades costeras, la vida marina y las empresas que dependen de las aguas marinas. Por lo general, los cruceros combinan la reducción en el origen, la minimización de residuos y el reciclaje para gestionar los residuos sólidos.
Sin embargo, hasta el 75% de los desechos sólidos se queman a bordo y las cenizas generalmente se arrojan al océano; sin embargo, una parte también se lleva a tierra para su reciclaje o eliminación.
Los plásticos y otros desechos sólidos que pueden descargarse o eliminarse fuera de los cruceros tienen el potencial de enredar a mamíferos marinos, peces, tortugas marinas y aves, provocando daños o la muerte. Cada pasajero de un crucero produce en promedio dos libras o más de basura sólida no peligrosa cada día.
Los grandes cruceros con capacidad para miles de personas pueden producir enormes cantidades de basura todos los días. Durante un crucero de una semana, un barco importante produce aproximadamente ocho toneladas de basura sólida.
Según mediciones de peso, se estima que los cruceros son responsables del 24% de los residuos sólidos generados por los barcos en todo el mundo. La mayoría de los desechos de los cruceros se preparan a bordo para su liberación al mar, triturándolos, despulpándolos o quemándolos.
Los cruceros pueden imponer una carga a las instalaciones portuarias receptoras, que rara vez son suficientes para manejar el trabajo de manipulación de un gran buque de pasajeros cuando se debe descargar basura (por ejemplo, porque el vidrio y el aluminio no se pueden quemar).
6. Atascos en los puertos
Muchos puertos de todo el mundo, incluidos los de Londres, Asia, Estados Unidos y Los Ángeles, sufren importantes desafíos debido a la congestión portuaria. Cuando un barco llega a un puerto y no puede atracar, se dice que está en congestión portuaria y debe esperar afuera en el fondeadero hasta que se abra un atracadero. Muchos buques portacontenedores tienen un largo proceso de atraque que puede tardar hasta dos semanas.
Se espera que los bebedores sigan las pautas para la descarga de embarcaciones comerciales. Además, la industria marítima necesita ver más inversiones en digitalización. La creciente cantidad de tiempo de espera se gestionaría mejor si los puertos y los transportistas pudieran rastrear las barcazas y tener una hora estimada de llegada (ETA) precisa para los buques.
7. Agua de lastre
Las descargas de agua de lastre de los buques pueden ser perjudiciales para el ecosistema marino. Los cruceros, los grandes buques cisterna y los buques de carga a granel utilizan mucha agua de lastre, que a menudo es absorbida en las aguas costeras de un área después de que los barcos descargan aguas residuales o descargan carga. Luego se descarga en el siguiente puerto de escala, donde se carga más carga.
Elementos biológicos como plantas, animales, virus y bacterias se encuentran comúnmente en la descarga de agua de lastre. Estos materiales contienen frecuentemente especies exóticas, invasoras, molestas y no nativas que tienen el potencial de dañar gravemente la salud humana, así como infligir graves daños ecológicos y financieros a los ambientes acuáticos.
8. Colisiones de vida silvestre
Los mamíferos marinos son vulnerables a los choques con barcos, que pueden ser fatales para especies como los manatíes y las ballenas. Por ejemplo, existe un 79% de posibilidades de que una colisión con un barco que se mueve a apenas 15 nudos sea mortal para una ballena.
La ballena franca del Atlántico norte, en peligro de extinción, de la que sólo quedan 400 o menos, es un ejemplo destacado de los efectos de las colisiones de barcos. Las ballenas francas en el Atlántico norte corren mayor riesgo de sufrir lesiones causadas por colisiones con barcos.
Las colisiones fueron la causa del 35.5% de las muertes notificadas entre 1970 y 1999. Entre 1999 y 2003, hubo un promedio de una muerte y una lesión grave relacionadas con colisiones con barcos cada año. Entre 2004 y 2006, la cifra aumentó a 2.6.
Las muertes relacionadas con colisiones se consideran ahora una amenaza de extinción. Para evitar colisiones de barcos con ballenas francas del Atlántico norte, el Servicio Nacional de Pesca Marina (NMFS) y la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) de Estados Unidos implementaron límites de velocidad de los barcos en 2008. Estas limitaciones terminaron en 2013.
Pero en 2017, hubo un episodio de mortalidad sin precedentes que se cobró la vida de 17 ballenas francas del Atlántico norte, principalmente como resultado de choques con barcos y enredos en artes de pesca.
Conclusión
Aunque existe una conciencia mundial sobre estos problemas ambientales relacionados con el transporte marítimo, constituyen sólo una pequeña parte del panorama total. Sin embargo, se prevé que durante los próximos 30 años, los problemas ambientales provocados por el sector marítimo disminuirán significativamente como resultado de las políticas de la OMI para 2020 y 2050, lo que hará que el transporte marítimo sea más asequible en general.
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Un ecologista impulsado por la pasión de corazón. Escritor principal de contenido en EnvironmentGo.
Me esfuerzo por educar al público sobre el medio ambiente y sus problemas.
Siempre se ha tratado de la naturaleza, debemos proteger, no destruir.